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什么是船用换热器工艺设计的核心
船用换热器在设计的时候是要把蒸汽放在管程侧，这是为了避免高速气体流经壳程。当壳程有较大流量介质的时候是完全可以设计多个壳程入口，以此来缓冲压力，更是应当去设置抗冲板，在这个时候是能够减少高速流体对设备所造成的一个冲刷腐蚀。
对于船舶行业来说，因为换热器运行介质温度和压力不是非常高，对设备占地面积小，所以船舶行业使用船用换热器，发挥了很好的效果。今天这里就介绍一下燃油换热器的应用。
全世界商船队伍使用的较多的燃油种类就是是残余燃料油(有时也称为船用重油)。除了在船舶上使用，这种燃料油在陆地大型的柴油机使用的量也很大。燃油的种类有很多种，不同等级的燃油也有不同的名称，这取决于供应商的命名方法。
对于柴油机使用的船用换热器燃油来说主要有
残余燃料油(HFO)
船用轻柴油(MGO)
船用柴油等(MDO)
其中，残余燃料油是油气提炼工艺在轻组分被取出后剩余的产品。这些残余是复杂的混合物，组分取决于原油的来源和炼油的复杂程度。柴油也被称为轻质油，经常被用在一些小的主机或者在环境敏感区域操作的主机。柴油也有不同的名称，如柴油，船用轻柴油，船用柴油等。这类油是轻馏分，它们的外观干净光亮，因为不含任何残余的燃料组分。是相对干净的燃料。另一方面，有些柴油也许会含有一小部分的残余燃油，因此可能是暗色或者是黑色。
在众多燃油种类里面，残余燃料油着较高的粘度，因此也比较便宜。尤其是在大型主机上面使用这一类型的燃料的船用换热器。
上海艾克森股份有限公司是专业从事换热设备研发、制造、销售及服务的换热解决方案提供商。生产总部位于中国上海黄渡工业园，拥有谢春路工厂、太仓港区工厂共计10多万平方米，直属销售和服务覆盖全国27个主要城市，按主要应用分供热、制冷和工业三大领域，包括暖通空调、制冷、能源电力、钢铁冶金、石油化工、食品医药、新能源电子、船舶海工及环保处理等细分市场提供随需应变的换热解决方案和快速高效的客户服务，帮助客户实现高效的冷、热交换和清洁能源利用，减少能源浪费和二氧化碳排放。
以板式换热和系统集成为两大核心技术，艾克森按AS标准生产包括板式换热器、板式换热机组、全焊板壳式换热器、全焊板框式换热器、全焊空气换热器、工艺水冷却系统、余热回收系统、魔方箱式换热站、预装式集成冷站等在内的全系列换热设备，同时也提供符合ASME、CE、AHRI、API、DNV、GL、LR、ABS、BV、NK、KR、CCS、RINA、RS、CCC、GB等国际规范和标准的产品。
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